Test & Avis complet sur Gran Turismo 7

Dès le premier coup de klaxon du compte à rebours emblématique de la série, il y a des moments dans Gran Turismo 7 où cela ressemble presque à un remake de l’original de 1997. En l’espace d’un instant, j’ai de nouveau 16 ans et je fourre des turbos époustouflants dans une Mitsubishi GTO rouge vif, me demandant comment je vais pouvoir battre mon père à Trial Mountain alors qu’il obtient toujours le DualShock et que je dois me débrouiller avec notre seul autre contrôleur – un terrible travail de rechange bleu translucide sans sticks analogiques. C’est une sorte de magie qu’une série de jeux vidéo ne peut pas acheter ; il ne peut que gagner. Gran Turismo 7 a cette magie ; cette boucle de mise à niveau compulsive de la voiture que la série a établie, ainsi que les regards chauds et la manipulation exceptionnelle pour la sauvegarder.

La nostalgie n’est pas une exigence, cependant : Gran Turismo 7 est la GT la plus accueillante de tous les temps, avec des dizaines d’heures de courses et de tâches organisées conçues pour initier une nouvelle génération de joueurs à l’expérience GT classique. GT7 y parvient via le Gran Turismo Café, un petit hub excentrique mais efficace que les développeurs de Polyphony ont placé en plein milieu de sa carte du monde. Lorsque nous passons, le propriétaire du café nous assigne des courses et des tâches spécifiques via une série de 39 soi-disant «livres de menus». Travailler à travers ceux-ci présente progressivement aux nouveaux conducteurs le fonctionnement des choses dans GT – de l’obtention de licences à la recherche et à l’achat de voitures, en passant par la personnalisation et la course. Certaines d’entre elles peuvent initialement sembler être un travail chargé pour les joueurs de longue date de GT,

Gran Turismo 7 est l’épisode le plus accueillant de toute la franchise, avec des dizaines d’heures de courses et de épreuves conçues pour initier une nouvelle génération de joueurs à l’expérience GT traditionnelle.

Vous pourrez certainement gagner beaucoup plus de voitures de cette façon que vous ne pourriez vous permettre d’acheter lors de votre première semaine avec GT7, c’est clair. Les paiements ne sont pas particulièrement extravagants et les coûts de mise à niveau des voitures peuvent être étonnamment élevés pour certains articles, comme des pneus qui coûtent deux fois plus qu’un MX-5 entier, ou des systèmes nitreux de 100 000 $ qu’aucun lecteur de DVD boosté ne paierait jamais. Même les idées intéressantes, comme la vaste gamme de couleurs de peinture officielles du fabricant que nous pouvons utiliser dans la cabine de conception, ont un coût ennuyeux.

Néanmoins, la collecte de chaque trio thématique de voitures pour les livres de menu du GT Café (comme les compacts classiques européens ou les icônes sportives japonaises rétro) déverrouille également une courte vidéo douce et sérieuse qui présente les voitures et explique leur pertinence pour la culture automobile. Ces vignettes s’adressent clairement aux personnes ayant une expérience plus limitée de l’histoire de l’automobile que moi, mais j’admire toujours les efforts de Polyphony pour essayer d’ajouter un contexte à la raison pour laquelle certaines voitures sont ici. Cela dit, alors que certaines de ces collections sont historiquement très robustes et peuvent tracer correctement la lignée de certains modèles emblématiques, d’autres sont paralysées par le nombre limité de voitures de GT7 à tirer. Par exemple, les collections Supra et GT-R de GT7 sont d’excellents exemples de livres de menus qui couvrent des décennies d’évolution automobile, mais d’autres doivent adopter une approche un peu plus fourre-tout. La liste des voitures de GT7 dépassant les 400 sonne bien sur le papier (et elle dépasse les près de 350 avec lesquelles la GT Sport de 2017 s’est retrouvée après plusieurs années de mises à jour), mais représente de multiples variations des voitures Fantasy Vision GT, les versions de voiture de course des voitures de route, et puis les versions inversées «voiture de route» de certaines de ces voitures de course, ce chiffre de 400 diminue un peu. Ce n’est vraiment qu’environ la moitié des voitures disponibles dans Forza Motorsport 7, le coureur rival de Crosstown qu’il a inspiré à l’origine.

La réalité est que le garage de GT7 n’est pas aussi riche que prévu – et certainement pas aussi actuel. À quelques exceptions près, les gammes de la plupart des fabricants ont tendance à atteindre leur maximum vers 2017. Si vous vous attendez à voir ici quelques voitures de haut niveau des deux ou trois dernières années, comme la dernière McLaren ou n’importe quelle Tesla construite depuis 2012 , vous risquez d’être déçu.

Manœuvrer avec panache

Surtout, cependant, la conduite de la voiture est tout à fait impeccable – et pratiquement chaque voiture que j’ai conduite se sent sensiblement différente de la précédente. Les voitures de route rétro se sentent lâches et lâches, et elles peuvent devenir encore plus sauvages avec un peu de punch supplémentaire sous le capot alors que le réglage des performances correct revient à la série après son absence de GT Sport. Les voitures de sport modernes se sentent un peu plus plantées, mais elles ne ressemblent en rien aux modèles de course dédiés, qui sont rigides et s’accrochent au tarmac comme leurs pneus ont des serres. Dans ce qui ressemble à une amélioration par rapport à GT Sport, l’adhérence ne disparaît pas tout à fait d’une falaise au moment où je cuisine trop en sortie de virage. J’ai découvert que je suis capable de sortir plus souvent des ennuis après avoir perché une voiture dans un toboggan. J’ai des réserves sur la conduite hors route – en particulier sur la façon dont elle gère les sauts – mais la GT7 est incroyable sur l’asphalte.

Comme GT Sport avant lui, GT7 chante sérieusement sur un volant (j’utilise le Thrustmaster T-GT) mais sachez qu’il se sent toujours absolument à l’aise sur un contrôleur DualSense, et je n’ai pas eu l’impression que c’était un inconvénient ; en fait, j’ai obtenu des coupes d’or dans la plupart des tests de licence à l’aide d’un contrôleur. J’ai trouvé la plus faible des deux aides au contre-braquage utile dans certains véhicules, car elle enlève une partie de l’avantage dramatique de la masse de ma voiture qui claque d’un côté à l’autre – quelque chose qui peut être un peu difficile à comprendre avec seulement la petite quantité de voyage possible sur un stick analogique par rapport à une roue – mais si vous avez besoin de plus d’assistance, GT7 en propose beaucoup, jusqu’au freinage automatique complet. GT7 est peut-être un coureur sérieux, mais ce n’est pas totalement inaccessible.

Il est dommage que Polyphony continue de compromettre sa conduite de haut vol en persistant à garder des démarrages frustrants pour les événements du mode carrière.

Cependant, il reste dommage que Polyphony continue de compromettre sa conduite de haute volée en persistant à garder des démarrages frustrants pour les événements du mode carrière, répétant la même erreur commise par GT6. Dans une course automobile réelle, les voitures roulent étroitement sur deux rangées pour des départs lancés. Mais dans les courses de carrière GT7, les voitures sont disposées en file indienne, à une cinquantaine de mètres l’une de l’autre, et nous sommes toujours placés en dernier. Dans une course avec 20 adversaires au mont Panorama, cela signifie que le leader est déjà tout en haut de la ligne droite de la montagne et s’approche de la coupe au moment où nous franchissons la ligne de départ. En termes simples, c’est bien à plus d’un kilomètre. Ces départs ridicules signifient que les événements de carrière sont moins une course qu’une poursuite. Nous ne nous battons pas pour la position de piste avec des retardataires; nous sommes simplement en train de les dépasser en essayant de nier l’immense déficit de départ. La course équivaut vraiment à un défi de dépassement, dont GT7 a déjà officiellement un tas dans son ensemble addictif de défis de mission de conduite. Ce qui est mystifiant, c’est que GT7 a un excellent créateur de course personnalisé extrêmement granulaire qui propose des départs de grille, nous savons donc qu’il n’y a aucune raison technique de ne pas les avoir. C’est juste… qu’il ne les utilise pas là où ils fonctionneraient le mieux.

Jeu de traçage

À partir de GT7 sur PS5, vous aurez le choix entre deux modes graphiques : un mode de performance qui donne la priorité à la fréquence d’images à tout moment et un mode de lancer de rayons qui applique le lancer de rayons à certains scénarios non liés au jeu (vous pouvez basculer entre eux à tout moment). Le lancer de rayons peut être actif dans des choses comme le mode photo, les rediffusions et le garage, mais honnêtement, je ne pense pas que le jus en vaille la peine. Avec le lancer de rayons sur la caméra, la caméra a tendance à trembler un peu lors d’un panoramique à travers les intérieurs, et je pense en fait que les voitures ont tendance à être plus nettes et meilleures sans cela.

En fait, la plus grande victoire d’éclairage de GT7 n’a rien à voir avec son mode de traçage de rayons : ses fantastiques effets d’heure du jour baignent le fabuleux ensemble de circuits dans une lumière extrêmement réaliste et toujours changeante. En regardant le soleil vif de l’après-midi céder la place aux teintes roses et violettes du crépuscule au sommet du mont Panorama, j’ai été sérieusement impressionné; c’est distrayant bon. Les effets dynamiques de l’heure du jour et de la météo de GT7 ne sont pas une première dans le genre, mais ils ont finalement poussé ses pistes au niveau supérieur – et ils sont doublement cool lorsqu’ils sont appliqués aux circuits GT originaux de retour comme High Speed ​​Ring, Deep Forest et Trial Mountain, le favori des fans.

Les effets dynamiques inhérents au passage du temps et à la météo de GT7 ne sont pas une réelle nouveauté dans le genre, mais ils ont enfin franchi un pallier supérieur – ce qui est doublement plus jouissif lorsque ces derniers sont appliqués aux circuits originaux provenant du premier Gran Turismo.

C’est juste un superbe paquet tout autour, vraiment. J’aime bien les petits détails, de la façon dont les équipages des stands escaladent les clôtures pour pomper leurs poings et agiter des drapeaux lors du dernier tour des courses de championnat à la façon dont les crochets de remorquage, les décalcomanies et les pièces aérodynamiques uniques commencent à apparaître naturellement sur les adversaires de l’IA à l’écoute. à mesure que vous progressez dans les rangs de la compétition. Ces pièces aérodynamiques sont le résultat d’un éditeur d’aile soigné qui nous permet de choisir parmi différentes plaques d’extrémité et hauteurs d’aile plutôt que de nous contenter d’une petite poignée de préréglages, et ce ne sont que l’une des nombreuses innovations cachées dans le cosmétique et personnalisation des performances. Je suis un vrai fan du désaccord simple qui est maintenant possible dans l’écran des paramètres ;

Tout doit disparaître

Alors que le Gran Turismo Café est une expérience intelligente qui fonctionne, les nouvelles fonctionnalités musicales de GT7 – qui étaient au centre de la vaste révélation de GT7 en février – ressemblent à un buste. Ils sont tous les deux déçus par une bibliothèque musicale ostensiblement grande qui va de la plupart du temps oubliable à carrément bizarre.

La fonction Music Replay fonctionne comme annoncé – et je comprends que les caméras de relecture de la course sont générées autour de la piste de manière dynamique en fonction de la vitesse à laquelle ma voiture roule et change de rythme avec la musique – mais l’effet n’est pas particulièrement sismique ou émouvant. Music Rally, un mode de style arcade où nous commençons avec un certain nombre de rythmes qui s’écoulent au fur et à mesure qu’une chanson joue et doit être complété en passant par des portes d’extension, s’est avéré être un objectif particulièrement étrange. « Quirky » est la manière polie de le décrire, mais « déconcertant » est probablement le plus précis. Il est certes difficile pour moi d’évaluer comment un public de 2022 réagira à la bousculade autour d’une piste aux mégamix disco classiques de 1982, mais personnellement, je suis confus comme l’enfer ici.

Il est certes difficile pour moi d’évaluer comment un public de 2022 réagira à la bousculade autour d’une piste aux mégamix de classiques disco de 1982, mais personnellement, je suis très déçu.

Le plus décevant, pour une franchise avec un tel historique de musique associés qui sont gravés dans l’esprit de millions de personnes, ce n’était pas la direction que Polyphony a prise avec Music Rally. Cela devient frustrant, avec l’une des chansons de Music Rally extraite du film d’ouverture de la version PAL de GT5 Prologue sur PS3, mais c’est tout. Un mode Music Rally empilé avec des chansons de l’apogée de Gran Turismo, comme My Favorite Game par The Cardigans, The Chemical Brothers remix de Everything Must Go, ou l’un des airs de Ash, Feeder et Lenny Kravitz qui composaient ces premiers films d’introduction et les bandes sonores ? Cela aurait été un crochet très intelligent. Dans l’état actuel des choses, cependant, les six événements Music Rally actuellement disponibles sont pour la plupart un peu bizarres et ennuyeux.

Encore plus déroutant, c’est l’un des deux seuls modes qui fonctionnent hors ligne. Comme GT Sport avant lui, tout le reste du mode solo (à l’exception d’un mode arcade avec une petite sélection de voitures) nécessite une connexion en ligne. Le fait que vous ne puissiez pas accéder au multijoueur en ligne dans ce cas est évidemment une évidence, mais le fait que vous ne puissiez même pas accéder au mode à deux joueurs hors ligne me laisse perplexe. Cette connectivité inutile n’est pas un problème aussi important pour la plupart des gens en 2022 qu’il y a quelques années, mais c’est toujours quelque chose dont il faut être conscient.

Alors que le composant PvP en ligne était vraiment au cœur de GT Sport, GT7 ne le met pas tout à fait de la même manière, laissant la campagne solo fléchir ses muscles. Avec des courses et des championnats en rotation, programmés, le mode Sport dans GT7 fonctionne toujours de la même manière que dans GT Sport, donc je m’attends à ce que ce soit un lieu de course en ligne tout aussi puissant. GT7 ajoute également quelques options multijoueurs à faibles enjeux, y compris des lobbies où les joueurs peuvent se rencontrer sur la plupart des circuits, se déplacer sans paramètres de course spécifiques, et simplement discuter, comparer des voitures et naviguer. Ceux-ci peuvent sombrer dans le chaos après le lancement de GT7, mais je pense que l’idée est bonne.